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各種對隔熱材料的需要不盡相同。飛機座艙和駕駛艙內常用泡沫塑料、超細玻璃棉、高硅氧棉、真空隔熱板來隔熱。頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料,隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應用,又將單一的隔熱材料發展為夾層結構。儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數毫米厚的發泡涂料,在常溫下作為防腐蝕涂層,隔熱膜廠家,當氣動加熱達到200°C以上時,便均勻發泡而起隔熱作用。人造地球是在高溫、低溫交變的環境中運動,須使用高反射性能的多層隔熱材料,一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰薄膜組成。






對于各向異性的材料(如木材等),蘇州隔熱膜,當熱流平行于纖維方向時,受到阻力較小;而垂直于纖維方向時,受到的阻力較大。以松木為例,當熱流垂直于木紋時,導熱系數為0.17w/(m·K),平行于木紋時,導熱系數為0.35W/(m·K)。氣孔質材料分為氣泡類固體材料和粒子相互輕微接觸類固體材料兩種。具有大量或無數多開口氣孔的隔熱材料,由于氣孔連通方向更接近于與傳熱方向平行,因而比具有大量封閉氣孔材料的絕熱性能要差一些。

填充氣體隔熱材料中,隔熱膜批發,大部分熱量是從孔隙中的氣體傳導的。因此,隔熱膜公司,隔熱材料的熱導率在很大程度上決定于填充氣體的種類。低溫工程中如果填充氦氣或氫氣,可作為一級近似,認為隔熱材料的熱導率與這些氣體的熱導率相當,因為氦氣和氫氣的熱導率都比較大。比熱容熱導率=熱擴散系數×比熱×密度。在熱擴散系數和密度條件相同的情況下,比熱越大,導熱系數越高。

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