翅片管換熱器屬于節能設備，在生活中得到廣泛應用。翅片管換熱器，不會浪費能量，而且，還可以將這些能量轉換成新的能量，并且再次利用。翅片管換熱器屬于換熱器當中的一種，下面我們來了解一下翅片管換熱器的工作原理和它的特點吧。

翅片管換熱器的構造一般有：隔板，翅片，密封件，銅鋁復合翅片管廠家，擋板。 翅片，翅片和密封件放置在兩個相鄰板之間以形成夾層。 這種結構根據流體的不同方式堆疊，并焊成整體形成板束。翅片管式熱交換器芯體就是板束，然后再配上接管和其它附件等等，這樣翅片管式熱交換器就形成了。

翅片管換熱器是換熱器的一種，其主要特征是具有延伸的二次傳熱面，因此傳熱過程不僅在主傳熱面上發生，而且在次傳熱面上進行傳熱過程。中等熱量的表面除了一次性地注入到低溫介質之外，部分熱量沿著翅片管表面散發掉了。也就是沿著散熱片的高度，將隔板根據熱量區分開來，然后熱量轉移到溫度低一些的介質上。

因為大部分翅片管的高度都比厚度活很多，所以沿翅片高度的熱傳導與又細又長、結構均勻的導管相似。在這種情況下，翅片的熱阻也是不能被容忽視。翅片兩端的溫度等于分離器的溫度。在這期間，翅片管會產生對流，并且會散發出熱量，直到溫度降低到翅片中心區域的溫度。

接下來我們來了解一下翅片管散熱器有哪些特點。

傳遞熱量的性能好。因為翅片管的結構很輕薄，再因為其材質，所以它的導熱性能很好。

結構緊密。 翅片管換熱器具有二次表面，所以它的表面積很大，這有利于工作效率。

質量輕。這和翅片管換熱器的材質有關，多為金屬材質，質量自然輕巧。

在制作工藝方面，翅片管換熱器的要求很嚴格，也很復雜。缺點是容易產生污漬甚至堵塞。并且清洗起來很不方便。而且還用一腐蝕，所以一定要注意翅片管換熱器的維護的修理。

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在實際應用過程中，我們可以發現：由于一些使用條件的限制，我們很難找出哪個翅片管換熱器的分路情況是完全滿足以上設計原則和思路的，所以就很難給出一個判斷翅片管式換熱器分路優劣的標準。圖６是我部門兩排管及三排管換熱器所采用的一些比較常用的分路方法（智能多聯機由于考慮到多臺壓縮機共用冷凝器的情況，還有比較復雜的分路方法，由于情況比較特殊，在此暫不予討論）。兩排換熱管的分路方案１、２、３在我部門均有使用，其中數碼多聯及智能多聯較多采用方案３的分路方法，其它機型則較多采用方案１、２兩種分路方案；三排管的分路大家都較普遍地采用了方案４的思路，但有國外樣機采用的是方案５的分路方法，但實際情況表明其效果不如方案４。

具體采用哪種分路方案能夠更好地提高換熱效果是我們下一步實驗過程中需要重點考慮的問題。以我們目前的技術水平來說，無法具體地從量化的角度去判斷一種分路方案的優劣，只能定性對其分路效果加以判別，那就是通過翅片管換熱器出口的溫度均勻性來判定翅片管換熱器的換熱效果。但是否意味著只要換熱器出口的溫度是相對均勻的（例如出口g溫度與d溫度之差在１℃以內），就可以說這個翅片管換熱器的分路效果是好的呢？本人的意見是這個看法是片面的！以蒸發器為例：單從提高換熱效果來講，應該保證整個蒸發器內都充滿兩相液體才會取得z好的換熱效果（因為制冷劑的潛熱交換能力要遠遠大于顯熱交換能力），但是如果蒸發器出口狀態仍為兩相介質的話，就不可避免地會造成壓縮機液擊的可能性。目前有一種思路是通過加大汽液分離器的容積來控制回液，從而使蒸發器內盡可能多地存在兩相狀態，但汽分的增大不但增加了成本，也不可能從根本上防止液壓縮的發生，所以目前比較常用的方法就是增加蒸發器出口的過熱度，這樣在蒸發器后部一段管路中基本上已經是氣態制冷劑，其顯熱換熱效果已經很差了，也就是以犧牲系統部分性能的方法來保障系統的安全性。

經驗表明蒸發器出口保證有３￣５℃的過熱度已經基本可以避免壓縮機液壓縮的發生。對冷凝器也是一樣的道理，是為了保證有一定的過冷度，銅鋁復合翅片管經銷，這樣做一方面可以增加單位制冷量，另一方面更為重要的是可以保證進入節流裝置的制冷劑是過冷液體，證節流裝置的正常運行調節，也使整個制冷系統穩定地工作。

所以我個人認為判別翅片管換熱器換熱效果的好壞的定性標準是：各分路是否在滿足了過熱（冷）度的基礎上達到了出口溫度的相對均勻性！例如在蒸發溫度為７℃的情況下，如果蒸發器各分路出口溫度較均勻地分布在６℃或是１５℃左右，我們仍然不能說這個蒸發器的分路是良好的，因為前者基本上沒有過熱度而后者過熱度太大，都不能說這個蒸發器是設計良好的（當然這其中也有蒸發面積是否過小或過大的問題，并不只是因為分路所引起的）。當然，我們在判斷翅片管換熱器出口溫度的均勻性也需要根據換熱器的進口溫度來加以衡量，因為如果翅片管換熱器進口溫度本身就不均勻的話，說明翅片管換熱器的分液本身就是不均勻的，這時如何去判別翅片管換熱器的換熱效果也需要加以考慮（這種情況適用于分液毛細管不等長的情況，即通過分液毛細管的長度去調配各分路的制冷劑流量）。

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翅片管的焊接工藝

什么是翅片管的浸鍍法？

答: 浸鍍法是串片工藝的一種密接方法，鍍層金屬主要是鋅和錫，其次是鎘。浸鍍前管子和翅片都必須經過化學處理，以清除其表面上的氧化物和油垢。鉻鎳鉬合金鋼用鹽酸、硫酸加氧化劑（如硝s）進行清洗；碳鋼用冷鹽酸和熱稀硫酸溶液進行清洗；銅翅片只用稀硫酸清洗。翅片管經過必要的清洗去油垢后，再用含有氯化亞錫成分的氯化銨溶液進行處理一次（銅翅片除外）。才可置入熔融的鋅(或錫)槽中（鋅的熔點為400℃，錫的為230℃）。由于毛細作用，鋅(或錫)能均勻地充滿翅片和管子之間的所有間隙。凝固后二者即可構成牢固的連接，銅鋁復合翅片管，并在翅片和管子表面構成一層20～50微米厚的保護膜。但這種方法耗費金屬較高，成本較高，每平方米換熱面積約耗鋅1.25～1.30kg。

什么是脹管法？

答: 脹管法是串片工藝的一種密接方法，將串好的翅片管接到的加壓設備上，用液壓法（一般加壓到30 MPa以上）脹大管子通道，使翅片管緊箍在管子上。脹管法比較簡單，一般只能用于延展性能良好的銅、鋁等有色金屬翅片管。很少用于鋼管。

什么是接觸焊？

答: 接觸焊是串片工藝的一種密接方法， 采用的電焊機和縫焊機一邊串片（或繞片）一邊將翅片焊到管子上。為避免焊的過程中管子變形，一般要插入芯軸。在采用此種工藝時，翅片的穿孔處通常要有折邊，以便焊接。這種方法被公認是一種比較理想的方法，但其缺點是要求有較復雜的設備。

什么是電阻焊接法？

答: 電阻焊接法是串片工藝的一種密接方法， ?在經清洗磨光的管壁上先涂敷一層焊劑，再把翅片串(或繞)到管子上，然后在翅片管兩端接通電源，銅鋁復合翅片管生產公司，以較大的電流使焊劑中的金屬融化，將管子與翅片焊在一起。

翅片管制造前基管為什么要水壓實驗？有何要求？

答: 水壓實驗是為了檢驗基管的耐壓強度、接頭或接口的質量及焊接質量。翅片管制造前基管應逐根以二倍的設計壓力進行水壓實驗。也可用超聲波或渦流探傷代替水壓試驗。

翅片管的基管能否拼接？有何要求？

答: 基管盡量避免拼接，若需拼接，應符合下列規定：

1).拼接的短管長不得小于2m；

2).每臺管束基管的拼接處應在同一位置，并以擋板遮擋翅片間斷處，以免空氣漏過；

3).基管拼接的其它要求應符合GB151的規定。

什么是翅片管與管板的脹接連接？

答：翅片管與管板的脹接連接即是利用脹管器使管子端部在管板孔內產生塑性變形，管徑增大，而管板只達到彈性變形，使脹管后管子與管板間產生一定的擠壓力，緊密地固定在一起，具有抗泄漏的嚴密性和抗拉脫強度，達到密封和緊固連接的目的。

什么是翅片管與管板的焊接連接？

答：翅片管與管板的焊接連接是在管板上開孔和坡口，翅片管穿入管板孔并與對齊后，用焊接的方法將翅片管與管板連接在一起，達到密封和抗拉脫的目的。

翅片管與管板有哪些連接型式？

答：翅片管與管板的連接方法有強度脹接，強度焊接，脹焊并用三種型式。

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