




1、栓材質不良,高鐵螺栓銷售,鋼材非金屬夾雜物嚴重,成為疲勞裂紋源;2、螺栓制造工藝不合理,造成螺栓幾下性能不符合標準要求或螺栓制品具有原始裂紋,使用時擴散斷裂;?3、設計選擇的螺栓滿足要求,高鐵螺栓地址,但疲勞強度難以滿足實際工況需求,高鐵螺栓公司,螺栓連接設計不科學,無法達到緊固扭矩。
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目前,城軌地鐵車輛用緊固件(螺栓、螺釘和螺柱)普遍為8.8級及以上高強度緊固件。據統計,行車、轉向系統以碳素結構鋼、合金結構鋼連接螺栓為例,8.8級及以上的螺栓用量約為25% ,其 中10.9級及以上約為7%,少量為12.9級螺栓連接。底盤車廂上部采用的基本是奧氏體不銹鋼六角頭螺栓、自攻螺釘、沉頭螺釘占70%~80%。
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而緊固件做為安全運行的重要保障,在鐵路建設和高鐵車輛制造中占比相當的比例,必將為鐵路緊固件發發展提供巨大的驅動力和廣大的市場前景。
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