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兩種感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測速定位系統(tǒng)每過一 次環(huán)線交叉點，輸出一個相對位置脈沖，速度與位置信息便更新一次，因而系統(tǒng)的精度與環(huán)線交叉周期有關(guān)。環(huán)線交叉周期越小，則系統(tǒng)檢測精度越高。如果通過減小環(huán)線交叉周期的方法來提高檢測精度，雖然方法簡單易行，但精度提高有限。同時，隨著交叉周期的縮小，激磁電流在環(huán)線上方產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度將迅速減弱，勢必會使檢測線圈感應(yīng)信號強(qiáng)度減小，使其難以檢測。另一方面，由于電磁場是呈發(fā)散狀分布，為保證接收線圈感應(yīng)信號的強(qiáng)度，減小交叉周期就意味著必須縮小接收線圈與環(huán)線間的距離。為避免減小感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）交叉周期帶來的弊端和不足，同時又能提高系統(tǒng)檢測精度，可以采用多路接收信號疊加的方案，也可以通過對接收信號進(jìn)行解調(diào)后采樣查表方案來實現(xiàn)。
對于交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺），線路達(dá)到阻抗匹配意味著環(huán)線線路上只有行波電流，不會產(chǎn)生反射。此時在感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測速定位系統(tǒng)中，接收線圈在全程感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）上方位置，可接收到無失真的感應(yīng)信號。在唐山中低速磁浮列車試驗線上鋪設(shè)了1000m的交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺），在終端匹配阻值的電阻，對基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測速定位系統(tǒng)進(jìn)行了測試，全程接收線圈感應(yīng)信號幅值變化規(guī)則，未發(fā)現(xiàn)幅值畸變和相位畸變，說明長距離感應(yīng)環(huán)線反射作用影響較小，匹配達(dá)到要求。
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第4年
